在疫情影響的第三年，人們過去總說釀造葡萄酒很難，但現(xiàn)在，想把葡萄酒提供給消費(fèi)者更難。缺酒瓶、缺標(biāo)簽、缺橡木桶、缺卡車司機(jī)、缺人力、缺集裝箱……葡萄酒生產(chǎn)商面臨的困境依舊艱難。

圖片來源于： 酒咔嚓

在 ProWein ，一位智利生產(chǎn)商表示已準(zhǔn)備好下一個(gè)年份的葡萄酒，并設(shè)計(jì)和制作瓶標(biāo)，但由于玻璃稀缺，葡萄酒不得不延遲發(fā)布。

CNBC在海事和物流數(shù)據(jù)商的幫助下創(chuàng)建了全球港口熱圖顯示了這一點(diǎn)。該地圖跟蹤供應(yīng)鏈中的所有因素，包括工廠產(chǎn)能、船舶可用性、集裝箱可用性、卡車運(yùn)輸能力、港口生產(chǎn)力、船舶運(yùn)輸時(shí)間和鐵路運(yùn)力。

根據(jù)MarineTraffic和Blume Global的數(shù)據(jù)，在美國，奧克蘭和洛杉磯的港口擁堵排在首位，已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

在奧克蘭港，船舶目前需要6天的時(shí)間來卸貨和裝貨，而進(jìn)口集裝箱在港口逗留了將近 1111 天才得到運(yùn)輸。

洛杉磯港的等待時(shí)間位居第二，集裝箱離開港口需要將近12天，而船舶處理需要5.5天。

紐約也正在經(jīng)歷過度擁堵，盡管南部各州似乎受到的影響較小。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，大部分延誤的原因來自人員短缺，工人確診、封鎖以及大量的辭職。BNSF是北美最大的貨運(yùn)鐵路之一，服務(wù)于洛杉磯港。據(jù)報(bào)道，自 2 月以來，已有1000多名鐵路工人因與公司出勤政策有關(guān)的勞資糾紛而辭職，這進(jìn)一步加劇了延誤。

在我國，受疫情影響的上海在運(yùn)輸方面出現(xiàn)了長時(shí)間的延誤。寧波港和青島港是世界十大最繁忙港口，而現(xiàn)在也因缺乏集裝箱和船舶而顯示紅色，仍然出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象。

據(jù)5月19日上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)，近日上海港集裝箱單日吞吐量已達(dá)11萬9000標(biāo)準(zhǔn)箱，恢復(fù)至正常的九成；浦東機(jī)場貨物日吞吐量超七千噸，恢復(fù)至七成水平；經(jīng)由高速公路省界道口進(jìn)出上海的貨運(yùn)車輛單日已達(dá)7.8萬輛，恢復(fù)至常態(tài)的三分之二。5月上半月上海口岸的進(jìn)出口監(jiān)測貨值為1886億元，環(huán)比增長17％。

有分析師指出：“整個(gè)供應(yīng)鏈正在好轉(zhuǎn)，但今年來看，飛機(jī)并沒有增加多少，船也并沒有增加多少。因此，好轉(zhuǎn)背后的原因或許不是供應(yīng)增加了，而是全球的需求萎縮了。”