《WINE SEARCHER》近日報(bào)道，加州納帕產(chǎn)區(qū)日益嚴(yán)重的交通問題，促使著名的納帕葡萄酒旅游火車公司開始考慮在每天的上下班高峰加開通勤班列。納帕葡萄酒旅游班列開始于1989年，該旅游班列連接的是加州的圣海倫市和納帕產(chǎn)區(qū)，全程3小時(shí)，它不僅用一張146美元含午餐的旅游車票，讓當(dāng)時(shí)一條廢棄的鐵路煥發(fā)了青春，還打造了一個(gè)移動(dòng)的葡萄酒觀光派對。

雖然在此之前，納帕還沒有過客運(yùn)列車，但是考慮到列車行進(jìn)線路上，到處是到葡萄園上下班的人群，開行葡萄酒通勤班列應(yīng)該不是什么問題。在這之前，人們一直把納帕的交通問題歸咎于旅游者太多，而一份2014年的調(diào)查報(bào)告顯示，大問題其實(shí)是上下班的通勤人群，并非葡萄酒觀光客。

于是旅游火車公司其中一位老板Scott Goldie在接受采訪的時(shí)候說，公司已經(jīng)在研究如何運(yùn)作此事，包括用什么樣的車廂，以及包括是否具有WIFI功能等等。其實(shí)早在2003年，帕谷交通部門就做過類似的通勤研究報(bào)告，只不過報(bào)告顯示，這需要花費(fèi)1.386億美元的啟動(dòng)費(fèi)用，而且每年還要補(bǔ)貼600萬美元。

然而如果是在旅游班列上啟動(dòng)此事，那就便宜多了，因?yàn)檫@可比擴(kuò)建那條29號(hào)公路少花太多了。目前需要解決的問題是，要為納帕產(chǎn)區(qū)南來北往的上下班人群建設(shè)通勤車站，而這需要地方政府提供補(bǔ)貼支持。

不過納帕縣地方長官Alfredo Pedroza已經(jīng)表態(tài)對此事進(jìn)行支持，因?yàn)檫@對緩解交通壓力和減少溫室氣體排放的好處，是顯而易見，據(jù)推測每天會(huì)減少25000－60000輛汽車上路。

通勤班列當(dāng)然還會(huì)給納帕葡萄酒旅游火車公司帶來更多的收入，因?yàn)閾?jù)說到時(shí)候最便宜的票價(jià)，也會(huì)比前任老板的時(shí)候貴兩倍。不過人們還是愿意坐在列車廂里，喝著咖啡，玩著iPAD，觀看棒球賽，畢竟誰也不愿意堵在路上。

另據(jù)了解，這家葡萄酒旅游火車公司的前任老板在2015年發(fā)生的“葡萄酒班列種族歧視”事件后，賣掉了這家公司，并在2016年，用一筆未公開數(shù)量的賠償金了解了此案。